A Ferrari chega ao GP de Barcelona deste fim de semana com o maior pacote de atualizações do grid da F1 2026, na Espanha, em um movimento para reduzir a diferença para a Mercedes. A escolha do circuito não é casual: Barcelona segue como uma das pistas mais completas para validar evoluções aerodinâmicas, por reunir curvas de alta, trechos de média e retas longas.
Ferrari redesenha frente e assoalho do SF-26
A principal novidade da Ferrari está na evolução da asa dianteira do SF-26, com impacto direto no comportamento aerodinâmico de toda a traseira do carro.
O novo bico recebeu formato revisado, superfície inferior elevada, nova base com arranjo diferente das aletas e um plano adicional na placa lateral traseira. A equipe também mexeu na distribuição de carga e na integração do atuador do modo reta.
Na prática, a Ferrari busca dois ganhos ao mesmo tempo: mais downforce e melhor controle do fluxo sobre os pneus dianteiros, o que pode ajudar a estabilizar o equilíbrio do carro ao longo da volta.
Mais abaixo, a escuderia também reformulou a parte dianteira do assoalho, além de revisar aletas traseiras, difusor e o formato do sidepod. É um pacote amplo e conectado, não uma atualização isolada.
Rivais fazem ajustes mais pontuais
Enquanto a Ferrari trouxe a intervenção mais agressiva, outras equipes apostaram em mudanças cirúrgicas para Barcelona.
A McLaren levou uma nova placa de extremidade da asa dianteira para melhorar o fluxo aerodinâmico em direção ao restante do carro. Já a Mercedes adicionou pequenas aletas à asa traseira em busca de eficiência.
A Red Bull, por sua vez, revisou a geometria da asa dianteira e também preparou uma configuração de maior carga, caso o circuito exija. A Williams seguiu linha parecida, com pequenos ajustes no aerofólio traseiro para gerar carga sem comprometer demais o arrasto.
RB, Haas e Cadillac também evoluem
A RB trabalhou no difusor e na integração com a estrutura de proteção contra impactos, além de levar opções extras de asa dianteira para balancear o VCARB 03.
A Haas fez ajustes em sua estrutura de impacto traseira, enquanto a Cadillac manteve a linha de evolução gradual do MAC-26. As mudanças incluem novas saídas de resfriamento e a reintrodução do mecanismo de modo reta na asa traseira usada em Mônaco, após a limitação regulatória do último fim de semana.
Três equipes ficam sem novidades aerodinâmicas
Apenas Aston Martin, Alpine e Audi não apresentaram atualizações aerodinâmicas para a etapa.
No caso da Aston Martin, a estratégia é clara: guardar recursos para um pacote maior antes da pausa de verão. Em vez de investir em pequenas peças agora, a equipe prefere concentrar esforço em uma atualização de impacto mais amplo.
Ferrari tenta reagir à pressão da Mercedes
A última atualização relevante da Ferrari havia sido introduzida em Miami, no início de maio. Embora tenha funcionado de forma satisfatória, o pacote não bastou para conter o momento forte da Mercedes no começo do campeonato.
Por isso, Barcelona aparece como uma etapa-chave para medir o real potencial da reação da Scuderia. Se o novo conjunto entregar o ganho esperado, a Ferrari pode se aproximar da disputa técnica mais aguda do pelotão da frente nas próximas corridas.
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