O piloto britânico Oliver Rowland, da Nissan, assumiu publicamente a culpa pela batida que o tirou do eP de Sanya neste sábado (20), no Circuito de Haitang Bay, na China. Após uma classificação decepcionante em que foi eliminado na fase de grupos, o piloto conseguiu liderar momentaneamente a prova graças à estratégia energética da equipe japonesa, mas perdeu o controle na curva 4 ao disputar posição com Nico Müller e bateu no muro — perdendo a chance de assumir a liderança do Mundial da Fórmula E após o abandono de Mitch Evans.
Da fase de grupos à liderança
Largando em 10º após eliminação precoce no quali, Rowland foi colocado na disputa pela estratégia da Nissan. Em determinado momento da prova, o britânico assumiu a ponta e parecia bem posicionado para somar pontos decisivos na briga pelo título.
O erro na curva 4
A situação virou nas voltas finais. Ao disputar posição com Müller, da Andretti, o britânico perdeu o carro e acertou o muro, abandonando a prova.
“A classificação foi decepcionante e foi difícil encontrar ritmo, algo com que tenho sofrido nesta temporada. Conseguimos nos colocar em uma boa posição na corrida. Acertamos a estratégia, talvez tenha consumido energia demais na relargada, o que me deixou um pouco abaixo do ideal, mas ainda estávamos em uma situação muito boa”, explicou.
“Infelizmente, um erro da minha parte fez com que acertasse o muro e encerrasse a corrida mais cedo”, completou.
“Estou bravo comigo mesmo”
A frustração foi explícita, sobretudo pelo cenário de campeonato. Com Mitch Evans também fora da prova, a liderança do Mundial estava ao alcance do britânico.
“Estou bravo comigo mesmo por isso, mas precisamos continuar trabalhando e aprender tudo o que for possível com este dia. Vamos seguir trabalhando e usar o que aprendemos aqui para chegarmos mais fortes à rodada dupla em Xangai”, concluiu.
A próxima rodada dupla, em Xangai, será especialmente importante: a Nissan mantém operação técnica robusta na Ásia e o britânico tem histórico recente positivo no traçado chinês. A pressão, contudo, aumenta — ainda mais com a temporada 2026/27 já anunciada com calendário inédito de 21 corridas e estreia do chassi Gen4, que tende a reembaralhar as forças do grid.
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