A Penske Entertainment, empresa responsável pela organização da IndyCar, oferecerá uma linha de financiamento para ajudar as equipes a adquirir o novo chassi Dallara IR-28, que estreia na temporada 2028. A iniciativa foi apresentada por Roger Penske durante as discussões com os proprietários das equipes e busca diminuir o impacto financeiro da renovação dos carros, especialmente para organizações com menor capacidade de investimento. A informação foi divulgada pelo portal RACER nesta quarta-feira (11).
A medida representa uma iniciativa inédita de financiamento promovida pelo próprio proprietário da categoria. O objetivo é permitir que as equipes organizem melhor seus orçamentos e consigam adquirir os novos equipamentos sem depender exclusivamente de empréstimos bancários.
Financiamento será destinado ao segundo carro de cada inscrição
De acordo com a apuração do RACER, o programa de financiamento terá uma aplicação específica: será destinado à compra do segundo IR-28 de cada inscrição (charter) das equipes.
Na prática, as organizações continuarão responsáveis pelo pagamento integral do primeiro chassi, assim como das eventuais terceiras unidades e dos carros adicionais.
Caso optem pelo financiamento oferecido por Penske, as equipes poderão utilizar o recurso para adquirir o segundo equipamento, com a própria categoria assumindo os custos iniciais da compra.
As condições financeiras, incluindo a taxa de juros e o prazo de pagamento, ainda não foram divulgadas.
O presidente da IndyCar, Doug Boles, explicou que a possibilidade já havia sido mencionada por Roger Penske durante uma reunião com os proprietários na temporada passada.
Segundo Boles, a intenção é oferecer uma alternativa para que as equipes consigam organizar seus investimentos com antecedência, considerando que a chegada do novo carro exigirá uma mudança importante na estrutura operacional de cada organização.
IR-28 custará aproximadamente US$ 1,1 milhão
O custo de aquisição do novo Dallara IR-28 é um dos principais assuntos entre as equipes desde o anúncio da renovação técnica da categoria.
Segundo estimativas divulgadas pelo RACER, cada carro completo, com os componentes necessários para competir em circuitos mistos, pistas de rua e ovais, custará aproximadamente US$ 1,1 milhão.
O valor é próximo ao praticado atualmente pelo DW12, reduzindo o impacto esperado da mudança de geração.
A estimativa considera o conjunto de componentes necessário para a competição, antes da inclusão da unidade de potência. O chassi propriamente dito tem custo estimado em US$ 650 mil.
A expectativa é que mais de 100 unidades sejam produzidas até o final da década, permitindo atender à demanda das equipes e garantir a transição para o novo regulamento.
Mike Shank elogia iniciativa de Roger Penske
A proposta recebeu uma avaliação positiva de Mike Shank, coproprietário da Meyer Shank Racing.
Embora tenha demonstrado preferência por manter a equipe sem dívidas, o dirigente considerou importante a existência de uma alternativa de financiamento, principalmente para organizações com menos recursos financeiros.
Shank também lembrou de uma iniciativa semelhante promovida por Jim France, nos tempos dos protótipos Daytona Prototype da Grand American, por meio do SunTrust Bank.
Na avaliação do dirigente, aquele programa facilitou a entrada de equipes menores no campeonato e teve participação importante em sua própria trajetória no automobilismo.
O proprietário da Meyer Shank Racing destacou que nem todas as organizações necessariamente utilizarão a oferta, mas considerou positivo que a categoria esteja buscando alternativas para ajudar seus participantes.
Novo carro marca mudança histórica na IndyCar
A chegada do IR-28 representa a maior renovação técnica da IndyCar em mais de uma década.
O atual DW12, batizado em homenagem a Dan Wheldon, estreou em 2012 e passou por diversas atualizações ao longo dos anos, incluindo a introdução do aeroscreen em 2020 e a chegada do sistema híbrido em 2024.
Desenvolvido pela italiana Dallara, o IR-28 foi apresentado oficialmente em julho de 2026 e promete avanços importantes em desempenho, aerodinâmica e segurança.
O novo modelo será aproximadamente 45 kg mais leve que o atual e contará com um conjunto de motorizações V6 biturbo de 2,4 litros, com potência estimada de até 760 cv.
Chevrolet e Honda já estão comprometidas com a nova geração de motores, enquanto o sistema híbrido também receberá atualizações para melhorar o armazenamento e a utilização de energia.
A arquitetura aerodinâmica foi desenvolvida para permitir que os carros acompanhem uns aos outros mais de perto, favorecendo disputas roda a roda e oportunidades de ultrapassagem.
Penske busca garantir uma transição equilibrada
A iniciativa de Roger Penske demonstra que a renovação técnica da IndyCar não depende apenas do desenvolvimento de um carro mais moderno, mas também da capacidade financeira das equipes para acompanhar a evolução da categoria.
Com a previsão de estreia do IR-28 em 2028, as organizações precisam antecipar investimentos em equipamentos, peças de reposição e preparação operacional.
Ao oferecer financiamento para a segunda unidade de cada inscrição, a Penske Entertainment busca reduzir parte dessa pressão e evitar que os custos da transição se tornem um obstáculo adicional para as equipes.
A iniciativa também reforça o envolvimento direto de Roger Penske na administração da categoria desde a aquisição da IndyCar, em 2020, da família Hulman-George.
O desafio agora será garantir que a chegada da nova geração de carros represente um avanço esportivo sem comprometer o equilíbrio financeiro do grid.
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