A Fórmula E caminha para retomar um grid com 24 carros na temporada 2026/27. Depois da confirmação de que a Porsche vai operar duas equipes oficiais na era dos carros Gen4, o Grupo Stellantis deve seguir a mesma estratégia e alinhar um segundo time na categoria. A informação foi adiantada pelo CEO da Fórmula E, Jeff Dodds, antes de qualquer anúncio formal por parte do conglomerado automotivo.
Embora a Stellantis ainda não tenha oficializado qual marca vai liderar a nova operação, a expectativa é que a escolhida seja a Opel, que se juntaria à Citroën como representante do grupo na categoria elétrica.
De acordo com o portal especializado The Race, a Stellantis já submeteu toda a documentação necessária para registrar uma segunda equipe de fábrica na Fórmula E. Somada à nova estrutura da Porsche, essa movimentação abre espaço para um campeonato com 12 equipes e 24 carros no início da nova fase técnica da categoria.
Jeff Dodds confirmou que existe um plano concreto para a expansão do grid, mas preferiu adotar cautela ao falar sobre o cenário final. Segundo o executivo, ainda é preciso aguardar a confirmação de todas as operações envolvidas para que os números sejam fechados.
“Há um caminho para termos 12 equipes no grid, mas ainda não chegamos lá. Com uma segunda equipe da Stellantis e outra da Porsche, somadas às que já competem hoje, se todas permanecerem, isso significaria 12 equipes”, declarou o CEO da Fórmula E.
Ele ponderou, no entanto, que os investimentos são expressivos e o contexto econômico não é simples, motivo pelo qual evita tratar a expansão como garantida. Ainda assim, Dodds reconheceu que um grid com 24 carros e 12 equipes é uma possibilidade concreta para o futuro próximo da categoria.
A Opel, historicamente ligada à General Motors, passou ao controle da Stellantis em 2021. Desde então, o grupo neerlandês acalenta o projeto de ter duas operações sob seu guarda-chuva na Fórmula E. Hoje, a Stellantis já está presente na categoria com a DS Penske e com a Citroën, mas sem controle total em todas as frentes.
No caso da DS Penske, a vaga no campeonato é formalmente da equipe americana, o que garante à Penske o poder final de decisão esportiva e estratégica — algo que limita a autonomia da Stellantis e não atende plenamente aos interesses do grupo. Com a possível entrada da Opel como segunda equipe própria, o conglomerado teria maior independência e alinhamento direto entre marca e operação esportiva. Ainda não está definido se, e de que forma, a parceria com a Penske será mantida.
A Citroën, por sua vez, assumiu recentemente o espaço antes ocupado pela Maserati, que corria em associação com a MSG (Monaco Sports Group), sucessora da Venturi e detentora da vaga na Fórmula E. Com os problemas financeiros enfrentados pelo grupo monegasco, a entrada da Citroën permitiu à Stellantis tomar o controle integral daquela estrutura, consolidando uma equipe plenamente sob sua gestão.
Caso as novas operações sejam confirmadas, a Fórmula E voltará a ter 12 equipes pela primeira vez desde a temporada 2020/21, ano em que a Audi deixou a categoria. Mais recentemente, ao fim de 2024/25, a saída da McLaren reduziu o grid a 10 times.
Com a chegada da segunda equipe Porsche e da nova operação da Stellantis — provavelmente sob a marca Opel —, o campeonato pode ganhar um desenho mais robusto, com forte presença de montadoras globais. O grid projetado para a era Gen4 incluiria:
Duas equipes Porsche (sendo que o nome do segundo time ainda não foi revelado), Jaguar, Cupra Kiro, Mahindra, Penske, Citroën (Stellantis), Opel (Stellantis), Envision, Nissan, Andretti e Lola Yamaha
O reforço de marcas de peso e o aumento de carros na pista tendem a elevar a competitividade esportiva, a atratividade comercial e o interesse do público na Fórmula E, que entra em um novo ciclo tecnológico com os carros Gen4, maior eficiência energética e foco estratégico em eletrificação e inovação.
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