O diretor técnico da Mercedes, James Allison, rebateu publicamente as especulações de que a equipe estaria favorecendo um de seus pilotos na disputa pelo título da Fórmula 1 2026. Em entrevista ao podcast oficial da escuderia, o Nu Silver Arrows Radio Show, o engenheiro classificou os rumores como “absurdos” e reforçou que George Russell e Kimi Antonelli têm tratamento estritamente igualitário, em meio ao acirramento da disputa pelo Mundial de Pilotos, em que o italiano lidera com 41 pontos de vantagem sobre Lewis Hamilton.
A reação ao “ruído” das redes sociais
A iniciativa de tratar o assunto publicamente é incomum para uma equipe historicamente discreta sobre dinâmicas internas — sobretudo após o trauma da rivalidade entre Hamilton e Nico Rosberg, em 2014-2016.
“As pessoas se envolvem muito com aqueles que torcem e querem que seu piloto se destaque acima de todos os outros. Tudo o que posso dizer é que, se você quiser entender onde [o favoritismo] se situa em nossa psique, precisaria vir trabalhar em uma equipe”, declarou Allison.
“Quando ouvimos isso, é como se estivéssemos ouvindo outro idioma”, completou.
O fator financeiro: o Mundial de Construtores manda
O diretor técnico explicou que o bônus em dinheiro distribuído pela FOM às equipes está atrelado exclusivamente à posição no campeonato de construtores, e não ao de pilotos — fator que, segundo ele, torna o favoritismo logicamente incompatível com os interesses da Mercedes.
“Queremos uma dobradinha em todas as corridas e não nos importamos com a ordem. O único momento em que começaríamos a ter uma opinião seria se um piloto já estivesse matematicamente impossibilitado de conquistar o campeonato e o outro estivesse disputando com um piloto de outra equipe”, explicou.
A posição alinha-se ao discurso de Toto Wolff, que já afirmou que ordens de equipe só serão usadas se houver ameaça externa real, abordagem que ganhou tração após o episódio de Barcelona, em que Russell e Antonelli se atrapalharam em pista e abriram caminho para a vitória de Hamilton com a Ferrari.
Cenário do campeonato e o avanço da Ferrari
A Mercedes mantém 72 pontos de vantagem sobre a Ferrari no Mundial de Construtores, mas Barcelona foi apenas a segunda etapa do ano em que a equipe de Brackley não fez a maior pontuação do fim de semana, a outra havia sido em Miami, quando a McLaren superou as Flechas de Prata por três pontos.
No Mundial de Pilotos, Antonelli lidera, com Hamilton em segundo e Russell logo atrás, apenas 9 pontos abaixo do heptacampeão. O cenário ajuda a explicar por que o discurso de paridade interna virou questão sensível em Brackley.
“Não fomos rápidos o suficiente em Barcelona”
Allison admitiu que o pacote de atualizações da Ferrari reduziu a diferença e que a vitória de Hamilton foi facilitada pelo timing do safety car virtual.
“O primeiro stint com o George foi muito forte. Porém, depois, o ritmo caiu nos dois stints seguintes, permitindo que o Lewis partisse para sua estratégia de três paradas. Se o safety car virtual não tivesse entrado na pista naquele momento, provavelmente teria sido muito difícil para o Lewis conquistar a vitória”, analisou.
Regras de 2026 e o impacto dos pacotes
O engenheiro alertou para uma característica estrutural da nova era técnica: por serem regras muito recentes, cada pacote de atualização vale, em média, o mesmo que a vantagem original da Mercedes no início do ano.
“Se a Ferrari trouxer um pacote significativo para uma corrida sem que tenhamos uma resposta própria, isso vai diminuir a diferença que antes parecia confortável. Não estamos desarmados nessa batalha. No momento certo, nosso carro receberá suas próprias atualizações”, concluiu.
A declaração coloca os próximos GPs — a começar pela Áustria, onde a Ferrari deve estrear sua terceira unidade de potência 067/6 com modificações do ADUO — como termômetro decisivo da corrida pelo título de 2026.
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