O atual campeão da Fórmula E, Oliver Rowland (Nissan), afirmou que um “pânico” na gestão do Modo Ataque foi decisivo para perder a vitória na corrida 2 do eP de Berlim, disputada no fim de semana no circuito do Aeroporto de Tempelhof, na Alemanha. Apesar do forte ritmo e do 2º lugar, o britânico acredita que duas ativações mal executadas o impediram de alcançar Mitch Evans (Jaguar), vencedor da prova.
Subida do fundo ao pelotão colocou Rowland na briga
Em uma corrida marcada por estratégias agressivas de energia, Rowland conseguiu sair do pelotão intermediário e aparecer rapidamente na disputa pela ponta com uma quantidade relevante de bateria disponível.
O cenário o colocou em posição de vantagem para definir o resultado na parte final, desde que a execução do Modo Ataque fosse precisa.
Enrosco com Buemi desencadeou ativação no momento errado
Rowland explicou que um incidente na última curva, quando ficou preso atrás de Sébastien Buemi, atrapalhou sua linha e o fez perder posições, levando-o a ativar o primeiro Modo Ataque de forma precipitada.
“Acho que consegui me colocar à frente perfeitamente. O que não fiz perfeitamente foi a ativação do Modo Ataque”, admitiu.
“Fiquei um pouco preso em Seb… perdi duas posições, então ativei o Modo Ataque e fiquei preso. Provavelmente, isso me fez perder a corrida”, analisou.
Erro no painel comprometeu o plano de tempo
O britânico também revelou que a falha não foi apenas de timing, mas de configuração: ele deveria ter ativado dois minutos, mas acabou acionando quatro, por não ajustar corretamente o painel no volante.
“Eu ativei os dois em momentos de pânico… esqueci de mudar a configuração no painel do volante”, lamentou.
Gestão do Modo Ataque define vitórias na Fórmula E atual
Com o Modo Ataque virando uma “moeda tática” em corrida, a precisão na ativação vale posições e, muitas vezes, a vitória.
Rowland acredita que, se tivesse usado dois minutos no primeiro acionamento, poderia construir margem e chegar ao fim com seis minutos restantes, o que mudaria o desfecho contra Evans.
“Sou parcialmente responsável por isso também”, reconheceu o piloto da Nissan.
Tempelhof amplifica custo de decisões em segundos
O traçado de Tempelhof, em Berlim, é conhecido por embaralhar o pelotão por causa de linhas amplas, múltiplas trajetórias e grande variação de estratégia de energia.
Na era recente da Fórmula E, corridas são frequentemente decididas em janelas curtas e um erro de configuração no volante ou um acionamento fora de posição pode custar o “timing” perfeito para atacar ou defender, especialmente quando rivais como Jaguar e Porsche executam o pacote sem perdas.
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