A chegada do novo regulamento da Fórmula 1 em 2026 trouxe uma preocupação imediata aos pilotos e equipas: a gestão de energia elétrica. Embora os testes no Bahrein tenham mascarado as limitações das novas unidades de potência, o circuito de Melbourne, na Austrália, promete expor as fragilidades do sistema.
O Problema da Energia em Melbourne Diferente do Bahrein, onde as zonas de travagem forte facilitam a recarga das baterias, o traçado de Albert Park é composto por sequências de curvas rápidas e retas onde o piloto mantém o pé no acelerador por muito tempo. Max Verstappen e Oscar Piastri já alertaram que, nestas condições, a energia elétrica pode esgotar-se muito antes do final das retas, resultando numa perda drástica de velocidade máxima.
Segundo Andrea Stella, chefe da McLaren, circuitos com pouca recuperação de energia obrigarão os pilotos a adotar técnicas de condução “não naturais”, como o lift and coast (aliviar o acelerador antes do tempo) ou reduções de mudança antecipadas apenas para gerar carga.
O “Plano B” da FIA e a Tecnologia Super Clipping Ciente dos riscos de as corridas se tornarem um jogo de poupança excessiva, a FIA, sob a liderança de Nikolas Tombazis, já estuda ajustes. Uma das soluções em cima da mesa é o chamado “Super Clipping”.
Atualmente, o motor elétrico está limitado na forma como recolhe energia enquanto o acelerador está a fundo. O plano B consistiria em elevar essa capacidade de 250 kW para 350 kW, permitindo que o carro recupere energia mesmo em plena aceleração, reduzindo a necessidade de o piloto “levantar o pé”.
O Monitoramento é a Chave Embora a FIA prefira esperar pelas primeiras corridas reais para recolher dados concretos, pilotos como Carlos Sainz pedem uma mentalidade aberta para mudanças urgentes. O GP da Austrália e o de Jeddah serão fundamentais para definir se a F1 de 2026 precisa de uma correção de rota tecnológica para manter o espetáculo e a essência da pilotagem pura.
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