A IndyCar mantém negociações para retornar ao calendário internacional a partir das próximas temporadas. O CEO da Penske Entertainment, Mark Miles, confirmou que a categoria discute a possibilidade de realizar uma, ou eventualmente duas, corridas válidas pelo campeonato fora da América do Norte, desde que a operação não comprometa a logística e os eventos tradicionais do certame.
Ainda sem um calendário definido para 2027, a categoria trabalha com diferentes possibilidades para uma expansão global. Segundo a revista Racer, Brasil, Colômbia, Austrália, Japão e Espanha estão entre os países no radar, embora uma estreia internacional em 2028 seja considerada mais provável.
Brasil surge como uma das opções para retorno da Indy
O Brasil volta a aparecer como um dos candidatos a receber a IndyCar. Goiânia está entre as praças analisadas, e representantes da categoria visitaram o autódromo em abril para avaliar as condições de uma possível etapa.
A última corrida da Indy no país aconteceu em 2013, quando a extinta São Paulo Indy 300 foi realizada no Anhembi. A prova paulistana fez parte do calendário entre 2010 e 2013 e marcou o mais recente compromisso internacional da categoria.
Além do mercado brasileiro, a Colômbia também intensificou o movimento por uma etapa. Uma comitiva do país esteve presente nas 500 Milhas de Indianápolis para avançar nas conversas envolvendo uma eventual corrida de rua em Barranquilla.
Barcelona, Japão e Austrália também estão no radar
Na Europa, Barcelona ganhou força como alternativa. O Circuito da Catalunha entrará em um sistema de rodízio no calendário da Fórmula 1 a partir de 2027 e só deve voltar a receber o GP da Espanha em 2028, abrindo espaço para outras categorias no ano seguinte.
A possibilidade também teria peso esportivo para Álex Palou, principal nome da IndyCar na atualidade. Uma corrida em Barcelona permitiria ao piloto espanhol da Chip Ganassi disputar uma etapa válida pelo campeonato em casa.
O Japão é outro destino considerado, especialmente pelo interesse da Honda em levar a categoria novamente ao país. A Indy não realiza uma corrida japonesa desde 2011, quando competiu no circuito de Motegi.
Já a Austrália aparece como outro mercado potencial para uma expansão internacional. Qualquer definição, porém, dependerá de um modelo financeiro e operacional capaz de acomodar o transporte de carros, equipamentos e pessoal sem afetar as equipes.
Miles descarta corrida extracampeonato
Mark Miles deixou claro que as conversas atuais não envolvem uma corrida de exibição ou extracampeonato. A intenção da Penske Entertainment é que qualquer etapa internacional distribua pontos e tenha impacto direto na disputa pelo título.
“Nossas conversas atuais não envolvem nenhuma perspectiva de corrida extracampeonato”, afirmou Miles. “Estamos discutindo a possibilidade de um, talvez algum dia dois eventos internacionais, que poderiam se encaixar no calendário e fazer parte da temporada.”
A categoria já estudou formatos internacionais em outros momentos, mas a prioridade agora é estruturar uma operação sustentável. A IndyCar pretende evitar que uma viagem intercontinental gere custos excessivos ou interfira no funcionamento das etapas norte-americanas.
Logística define viabilidade da expansão
Miles também descartou antecipar o início do campeonato para incluir uma rodada fora da América do Norte. A IndyCar costuma abrir a temporada em março, e a organização entende que há espaço para encaixar novas provas na primavera ou no verão do Hemisfério Norte.
“Não estamos falando em começar antes de março”, explicou o dirigente. “Temos espaço para um ou mais eventos adicionais, mas teríamos de fazer isso de uma forma que a logística funcionasse e que não prejudicássemos de forma alguma nossos eventos na América do Norte.”
A IndyCar também não pretende estender o calendário além do início de setembro, período em que a programação da NFL ganha prioridade na Fox, acionista da Penske Entertainment. A expectativa é que a temporada 2027 tenha 17 corridas, uma a menos em relação ao calendário atual.
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