F1: Alonso aponta V8 e V10 “não se encaixam” na F1 atual

Fernando Alonso questionou publicamente a viabilidade de retorno aos motores V8 e V10 na Fórmula 1, argumentando que a tecnologia clássica “talvez já não se encaixe no mundo atual”. O bicampeão espanhol, veterano que vivenciou praticamente todas as eras modernas da categoria — desde os ensurdecedores V10 até os V8, passando pelos atuais V6 híbridos — apresentou perspectiva realista que contrasta com nostalgia de torcedores apaixonados pelos motores de épocas anteriores.

As declarações de Alonso surgiram durante coletiva de imprensa no GP de Singapura, momento em que a FIA trabalha para implementação de motores V8 turboalimentados a partir de 2030 ou 2031, marcando retorno significativo para a arquitetura de cilindros que dominou a categoria entre 2006 e 2013.

“Acho que o mundo mudou. Evidentemente, eram carros divertidos de pilotar, muito leves, muito barulhentos, mas talvez esse tipo de tecnologia não se encaixe no mundo atual”, refletiu o piloto da Aston Martin sobre os motores clássicos.

Alonso relembra era de trocas de motor e realidade operacional

O bicampeão utilizou anedota reveladora para ilustrar quanto a Fórmula 1 evoluiu operacionalmente desde suas primeiras corridas. A prática de trocar motores entre sessões classificatórias e corrida — rotina comum na era V10 — exemplifica diferenças estruturais que tornaram os motores antigos incompatíveis com realidade atual.

“Quando comecei, trocávamos de motor. Tínhamos um para o sábado, para as 12 voltas de classificação, e depois outro para o domingo. Seria possível fazer isso no mundo atual? Provavelmente não”, pontuou Alonso, estabelecendo contraste histórico entre filosofias competitivas de épocas distintas.

A evolução das regulamentações de sustentabilidade, desenvolvimento técnico e eficiência operacional transformou profundamente como a categoria concebe poder motorizado, tornando reversão para tecnologia antiga impraticável sob perspectiva realista.

FIA trabalha retorno de V8 enquanto fãs buscam som perdido

Paradoxalmente, Mohammed Ben Sulayem, presidente da FIA, já comunicou intenção clara de abandonar os V6 híbridos atuais em favor de arquitetura de V8 turboalimentados com combustíveis sustentáveis e contribuição elétrica significativamente reduzida. A estratégia busca recuperar “espetáculo perdido” mantendo modernidade tecnológica, em vez de regressão pura para fórmula histórica.

Muitos torcedores pleiteiam retorno ao som icônico que caracterizava as arquibancadas tremerem nos circuitos, frequentemente idealizando epopeia dos V10 como apogeu da experiência auditiva do automobilismo. A proposta da FIA reconhece essa nostalgia enquanto tenta equilibrar demanda emocional com requisitos contemporâneos de sustentabilidade.

Alonso defende híbridos equilibrados como caminho

Em contraposição à nostalgia pura, Alonso apresenta solução pragmática: manter sistemas híbridos mas encontrar proporção adequada entre potência de combustão e eletrificação. O espanhol não renega tecnologia que o fez campeão, mas também recusa confundir saudade com resposta efetiva aos problemas contemporâneos.

“Acho que temos que estar satisfeitos e nos adaptar ao mundo. Talvez os sistemas híbridos sejam o caminho a seguir. Simplesmente temos que encontrar a proporção entre a parte de combustão e a elétrica, o quanto precisamos nos apoiar na parte elétrica”, explicou Alonso.

Os motores 2026 já incorporam proporção próxima a 50% entre potência elétrica e combustão, colocando gerenciamento energético como elemento central da pilotagem, frequentemente competindo com pura velocidade. A sugestão de Alonso passa por recalibrar esse equilíbrio, restaurando protagonismo do motor a combustão sem abandonar eletrificação.

Gestão energética em foco, não nostalgia

A posição moderada de Alonso reflete maturidade de piloto que experimentou múltiplas gerações tecnológicas sem romantizar exclusivamente nenhuma era. Diferentemente de críticos que pedem retorno total aos V10, o bicampeão reconhece que desafio verdadeiro reside em otimizar integração híbrida, não em regressão tecnológica.

Esse posicionamento marca diferença crucial: enquanto a FIA planeja mudanças regulamentares, Alonso sugere que solução não está em reverter tempo, mas em recalibrar proporções da fórmula atual para restaurar espetáculo sem sacrificar modernidade exigida pelo mundo contemporâneo.