George Russell liderou o primeiro treino livre do GP da Espanha, realizado nesta sexta-feira (11) no novo circuito de Madri. O piloto da Mercedes ficou à frente do companheiro Andrea Kimi Antonelli, enquanto Charles Leclerc e Lewis Hamilton colocaram a Ferrari nas posições seguintes. Gabriel Bortoleto terminou em 11º.
A sessão marcou a estreia oficial da Fórmula 1 no traçado madrilenho, que passou a integrar o calendário como uma nova referência do automobilismo espanhol. O treino também serviu para as equipes reunirem os primeiros dados sobre pneus, acerto e comportamento dos carros no circuito.
Mercedes domina primeiro treino em Madri
Russell fechou o TL1 com o melhor tempo, depois de avançar na parte final da atividade. O britânico registrou 1min34s145 e abriu 0s286 de vantagem para Antonelli, que vinha se destacando nos setores intermediários da pista.
A Mercedes iniciou o treino com pneus médios e, posteriormente, colocou os compostos macios. Russell, porém, voltou a utilizar pneus médios no fim da sessão para avaliar o ritmo de corrida do carro.
Antonelli chegou a estabelecer 1min37s294 ainda no começo do treino, com setores mais rápidos na segunda e na terceira parte do circuito. O italiano permaneceu competitivo até superar as duas Ferrari na reta final.
Ferrari aparece forte com pneus médios
A Ferrari apresentou bom desempenho ao longo da sessão. Charles Leclerc terminou em terceiro e superou Hamilton nos minutos finais, mesmo utilizando pneus macios já usados.
A equipe de Maranello chamou atenção porque suas melhores voltas foram obtidas com pneus médios bastante desgastados. Isso indicou um ritmo consistente no novo circuito, embora a Mercedes tenha assumido a liderança quando seus pilotos passaram a trabalhar com diferentes configurações.
Hamilton ficou em quarto, à frente de Max Verstappen, da Red Bull. O heptacampeão chegou a liderar alguns momentos da atividade e foi o primeiro piloto a se aproximar da marca de 1min34s durante a evolução dos tempos.
Verstappen fica em quinto e Norris é sexto
Verstappen começou o treino na liderança, com 1min39s257, mas perdeu posições à medida que os rivais melhoraram suas marcas. O holandês terminou em quinto, logo à frente de Lando Norris, da McLaren.
Oscar Piastri também apareceu entre os primeiros colocados durante a sessão. Já Liam Lawson avançou com pneus macios e chegou a ocupar a quarta posição antes de concluir o treino em décimo.
Nos minutos finais, Lawson reclamou do comportamento da Red Bull e relatou dificuldades de dirigibilidade. O piloto terminou atrás de Verstappen, em uma sessão na qual a equipe austríaca não alcançou o ritmo de Mercedes e Ferrari.
Bortoleto testa pneus e ritmo de corrida
Gabriel Bortoleto foi o único piloto a iniciar o treino com pneus duros. A escolha fez parte do programa da Audi, que dividiu os trabalhos entre os dois carros para reunir dados de diferentes compostos.
O brasileiro chegou a ocupar a sétima posição após uma primeira volta competitiva com pneus duros. Mais tarde, com os pneus macios, marcou o melhor primeiro setor da pista e chegou a aparecer em nono.
Na volta rápida, entretanto, Bortoleto encontrou Lance Stroll em ritmo lento e acabou prejudicado no trecho final. O piloto da Audi terminou em 11º e utilizou os últimos minutos para avaliar o ritmo de corrida.
Reclamações contra Hamilton
A parte final do treino também teve reclamações sobre o tráfego. Carlos Sainz e Nico Hülkenberg criticaram o comportamento de Hamilton durante uma volta lenta.
Os pilotos alegaram que o britânico não deixou espaço suficiente para a passagem. Sainz chegou a indicar que Hamilton poderia ter se deslocado alguns centímetros para liberar a trajetória.
A situação não provocou maiores consequências, mas evidenciou uma das dificuldades do primeiro contato com o circuito de Madri: a necessidade de administrar voltas rápidas, tráfego e diferentes ritmos em uma pista ainda desconhecida para a Fórmula 1.
Novo circuito entra para a história da F1
O TL1 representou o primeiro treino oficial da Fórmula 1 no circuito madrilenho. Como ocorre em qualquer estreia, as equipes precisaram priorizar a coleta de dados e o entendimento das características do traçado antes de buscar o limite absoluto.
A atividade também mostrou diferenças importantes entre os programas. Enquanto Mercedes e Ferrari concentraram esforços na performance com pneus macios e médios, a Audi utilizou Bortoleto para ampliar a leitura sobre os compostos duros e o ritmo de corrida.
A definição do equilíbrio de forças deve ficar mais clara nas próximas sessões do GP da Espanha, quando os pilotos terão novas oportunidades para ajustar os carros e explorar o potencial do novo circuito.
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