Ferrari e Peugeot iniciaram formalmente nesta terça-feira (28) os trabalhos de pista com as versões atualizadas de seus respectivos hipercarros, visando a temporada 2027 do Mundial de Endurance (WEC). Aproveitando a pausa de dois meses no calendário após as 6 Horas de São Paulo, as fabricantes realizaram testes em Monza e Paul Ricard, focando em evoluções aerodinâmicas e mecânicas para a classe Hypercar.
O movimento antecipado das equipes reflete o nível de competitividade da categoria. Enquanto a Ferrari busca consolidar-se como a principal força frente à Toyota e Porsche, a Peugeot trabalha para reverter um histórico de resultados abaixo do esperado com o modelo 9X8, que ainda não venceu no campeonato mundial.
Ferrari prepara maior atualização da 499P com “tokens” extras
Esta deve ser a maior atualização da Ferrari desde sua estreia vitoriosa em 2023. A montadora italiana sinalizou que pode utilizar todos os seus quatro “evo jokers” restantes (tokens permitidos pelo regulamento para modificações de desempenho) para reformular o carro.
Até o momento, a equipe de Maranello foi extremamente conservadora, utilizando apenas um token para melhorias no resfriamento dos freios em 2024. O foco da nova atualização permanece sob sigilo, mas as mudanças aerodinâmicas ocultas pela camuflagem sugerem uma busca por maior eficiência em diferentes tipos de traçados, visando o título de 2027.
O uso de “jokers” é uma ferramenta vital no ciclo de vida de cinco anos dos carros LMH e LMDh. Ao gastar seus cartões de evolução agora, a Ferrari sinaliza que encontrou áreas de ganho significativo que podem definir o rumo dos próximos campeonatos de endurance.
Peugeot aposta em nova regra para salvar o projeto 9X8
A Peugeot também iniciou testes em Paul Ricard com uma versão revisada do 9X8, focando no que chamou de “próximo capítulo” de sua evolução técnica. A montadora francesa, que ocupa apenas a sétima posição no Mundial de Construtores, planeja uma abordagem revisada de design e eficiência para tentar figurar consistentemente entre os líderes.
Apesar de já ter utilizado parte de sua cota original de evoluções, a Peugeot espera se beneficiar de uma nova regra que permite tokens adicionais para fabricantes que enfrentam dificuldades técnicas comprovadas. As mudanças precisam da aprovação da FIA e do ACO (Automobile Club de l’Ouest) para serem implementadas oficialmente.
“O objetivo é claro: posicionar o 9X8 consistentemente entre os principais concorrentes“, declarou Emmanuel Esnault, chefe da equipe francesa. Para a Peugeot, os testes de 2027 são uma corrida contra o tempo para provar que seu conceito de design radical pode ser vencedor antes do fim do atual ciclo regulatório.
Calendário 2027 e os próximos passos do WEC
A temporada de 2027 está programada para começar em 27 de março, no Catar. O anúncio dos testes ocorre simultaneamente às mudanças no calendário de 2026, que teve as etapas do Oriente Médio canceladas em favor de Barcelona e Monza, circuits que servirão de laboratório para estas novas atualizações.
Historicamente, o WEC vive uma de suas eras de ouro com o regulamento dos Hipercarros, atraindo o maior grid de montadoras desde os tempos do Grupo C nos anos 80. O investimento maciço em desenvolvimento durante o meio da temporada sublinha que, no endurance moderno, as corridas são vencidas nos túneis de vento e nos testes privados tanto quanto na pista.
O WEC retorna às pistas em 6 de setembro com a Lone Star Le Mans, no Circuito das Américas (COTA), nos Estados Unidos. Até lá, o foco total das fábricas europeias estará nos dados colhidos durante este verão de testes intensos.
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