Ferrari Inova na F1: Como a “Asa Giratória” Resgata Conceito Polêmico da Mercedes de 2011

A Ferrari roubou a cena durante os testes de pré-temporada da Fórmula 1 no Bahrein ao apresentar soluções aerodinâmicas audaciosas. O grande destaque do novo SF-26 é sua asa traseira “exótica”, que utiliza um mecanismo de abertura revolucionário capaz de girar os flaps em 180 graus para reduzir drasticamente o arrasto nas retas.

O Retorno de um Conceito de 2011

Embora a execução seja inédita, a ideia de mover o controle da asa para as extremidades remete à Mercedes de 2011. Naquela época, a equipe alemã posicionou os atuadores nas placas finais (endplates), o que deu origem ao polêmico “DRS Duplo”. No caso da Ferrari, essa mudança não visa um sistema proibido, mas sim liberar espaço central para permitir a rotação total dos flaps, algo impossível com os atuadores convencionais.

Miniaturização e Desafios Técnicos

Para viabilizar essa rotação de 180 graus, os engenheiros de Maranello precisaram miniaturizar todo o sistema de controle, integrando-o dentro das placas laterais da asa. É um desafio de engenharia hercúleo: o mecanismo precisa ser pequeno o suficiente para não prejudicar a aerodinâmica, mas robusto o bastante para suportar cargas imensas e ser ativado múltiplas vezes por volta.

Dentro da Lei da FIA

A solução levantou dúvidas sobre a legalidade, especialmente por o flap assumir uma posição quase vertical durante o movimento. No entanto, o novo regulamento de 2026, focado na eficiência energética, deu maior liberdade criativa às equipes. A FIA já sinalizou positivamente, confirmando que a asa respeita os volumes permitidos quando fechada e aproveita as exceções regulamentares durante a transição.

Com o uso intensivo desse sistema previsto para as corridas, a confiabilidade será o próximo grande teste para a Ferrari. Se funcionar como o esperado, a Scuderia pode ter encontrado o “pulo do gato” para maximizar a velocidade final na nova era da F1.