F1: Pérez alerta para risco nos carros de 2026

Sergio Pérez voltou a alertar para um problema de segurança relacionado aos carros da Fórmula 1 de 2026 após o GP do Azerbaijão, em Baku. O piloto da Cadillac afirmou que as diferenças de implantação de energia entre as unidades de potência estão provocando situações perigosas e teme que um acidente grave aconteça caso a FIA não faça novos ajustes no regulamento.

Pérez relata situação perigosa em Baku

A preocupação de Pérez está diretamente ligada ao novo gerenciamento de energia introduzido pela F1 em 2026. Segundo o mexicano, ele esteve próximo de uma colisão enquanto se defendia de Liam Lawson durante a corrida em Baku.

O problema, na avaliação do piloto, está nas diferenças de potência disponíveis em determinados momentos da volta. Quando um carro consegue utilizar sua energia elétrica de maneira mais eficiente, a diferença de velocidade pode aparecer de forma bastante repentina.

Pérez considera que essa característica pode gerar situações de risco entre pilotos que disputam posição, especialmente em circuitos com longas retas e fortes zonas de aceleração.

“Temo que algo ruim aconteça”, diz Pérez

O piloto da Cadillac foi direto ao comentar o episódio no Azerbaijão e relacionou a situação ao desempenho desigual das unidades de potência.

Pérez afirmou que esteve prestes a sofrer um grande acidente com Lawson durante a defesa de posição e classificou como perigosa demais a diferença de implantação e potência entre os motores.

A preocupação não é exatamente nova. Desde o início da temporada, pilotos e equipes vêm discutindo como a necessidade de administrar a energia elétrica alterou a dinâmica das corridas.

A própria FIA já promoveu alterações no regulamento durante 2026 para reduzir diferenças excessivas de desempenho e melhorar a consistência da entrega de potência.

O desafio dos motores na nova era da F1

Os carros de 2026 inauguraram uma das maiores mudanças técnicas recentes da Fórmula 1. As novas unidades mantiveram o motor V6 turbo de 1,6 litro, mas eliminaram o MGU-H e aumentaram significativamente a participação do sistema elétrico.

A potência elétrica máxima do sistema de recuperação de energia passou para 350 kW, enquanto a FIA estabeleceu como objetivo uma divisão próxima de 50% entre potência térmica e elétrica.

Na prática, isso tornou a gestão energética muito mais importante para o desempenho durante uma volta.

O piloto precisa administrar não apenas pneus, combustível e temperatura, mas também a disponibilidade de energia para ataque, defesa e recuperação ao longo do circuito.

FIA já modificou as regras durante a temporada

O comportamento dos carros levou a FIA a promover ajustes ainda no primeiro ano do regulamento. Em abril, por exemplo, o órgão reduziu o limite máximo de recuperação de energia de 8 MJ para 7 MJ e aumentou a potência máxima do chamado superclip.

Além disso, o Boost utilizado em condições de corrida passou a ter limite de +150 kW, justamente para reduzir diferenças muito abruptas de desempenho entre os carros.

A FIA afirmou que as alterações tinham como objetivos melhorar a segurança e tornar o desempenho mais consistente.

Regulamento de 2027 terá novo equilíbrio

A discussão também já avançou para 2027. FIA, F1, equipes e fabricantes de unidades de potência concordaram em junho com um pacote de mudanças para reequilibrar a relação entre o motor de combustão e o sistema de recuperação de energia.

O objetivo é permitir maior flexibilidade no gerenciamento energético e melhorar a condução em ritmo de classificação, além de corrigir características identificadas durante a primeira temporada do novo regulamento.

A FIA confirmou posteriormente que as alterações de 2027 fazem parte de uma revisão mais ampla das unidades de potência e do fluxo de combustível.

Para Pérez, porém, a questão precisa ser observada enquanto os carros ainda estão competindo sob o primeiro conjunto de regras.

Histórico mostra o tamanho da mudança

A preocupação de Pérez ganha importância porque a F1 não enfrentava uma transformação de unidade de potência dessa magnitude desde a chegada dos motores híbridos em 2014.

Naquele ano, a categoria deixou os tradicionais V8 aspirados de 2,4 litros para adotar os V6 turbo híbridos. A mudança também provocou diferenças significativas entre fabricantes durante os primeiros anos da era híbrida.

Em 2026, entretanto, a transformação ocorre novamente em duas frentes: além da nova unidade de potência, os carros receberam uma filosofia aerodinâmica diferente, com maior utilização de sistemas ativos e dimensões reduzidas.

A intenção da FIA era manter desempenho elevado, aumentar a eficiência e tornar a tecnologia mais relevante para a indústria automotiva.

Pérez pede redução das diferenças

O mexicano espera que os fabricantes consigam diminuir a vantagem obtida por determinadas unidades de potência em situações específicas de implantação de energia.

A avaliação de Pérez coloca Mercedes e Red Bull entre os fabricantes que, na visão dele, conseguem explorar melhor determinados momentos de utilização da energia, enquanto outros projetos enfrentam maior dificuldade.

Essa diferença é especialmente sensível para equipes clientes, que dependem das características do motor fornecido pelo fabricante.

No caso da Cadillac, o cenário também é parte do processo de amadurecimento do projeto. A equipe utiliza unidades de potência Ferrari em sua primeira temporada na F1, enquanto a General Motors trabalha para introduzir sua própria unidade no futuro.

Segurança passa a ser ponto central

O alerta de Pérez não significa que os carros de 2026 sejam considerados inseguros pela FIA. O ponto levantado pelo mexicano está relacionado a situações específicas nas quais diferentes níveis de energia disponível podem produzir grandes variações de velocidade.

A entidade já reconheceu que o novo regulamento exige aprendizado e ajustes. Após os testes de pré-temporada e as primeiras corridas, a FIA informou que continuaria avaliando questões relacionadas ao gerenciamento de energia.

Com o campeonato avançando e os pilotos acumulando mais experiência com a nova geração de monopostos, esses dados deverão influenciar diretamente a evolução dos regulamentos.

O alerta de Sergio Pérez, portanto, coloca novamente em evidência um dos principais desafios técnicos da F1 de 2026: encontrar o equilíbrio entre eficiência, desempenho, estratégia energética e segurança.